Im Rahmen dieser Technologie wird die Anwendung der Weide im Unterbau der Linien- und Flächenobjekte vorgesehen. Diese neuen Methoden basieren auf den Platten, die aus vollständig biodegradierbaren Materialien in Form der Weidenruten hergestellt werden, die – nach unserer Meinung – wesentlich bessere technische und Nutzungsvorteile als die bis jetzt verwendeten Materialien ausweisen und gleichzeitig vergleichbare oder bessere Eigenschaften als Geosynthetika haben.

Diese Technologie wird zur Zeit häufig bei hydrotechnischen Bauten in Anspruch genommen, wo sie die Lebensdauer der Steinschüttungen wesentlich erhöht und das Tempo der Absenkung von Aufschüttungen auf den leichten Böden (meistens an der Seeküste oder in den Flusstälern) verlangsamt und mit der Zeit stoppt.

Erste Versuche der Verwendung dieses Materials im Straßenbau wurden bereits durchgeführt. Auf den Waldflächen kann es sogar auf den Böden eingesetzt werden, auf denen andere Baumethoden der Wegedecke die erwarteten Ergebnisse nicht bringen.

Die vorgeschlagene Lösung bewährt sich auf den Gebieten mit nicht regelmäßigen Feuchtigkeitsbedingungen, auf den wenig bindigen Böden oder auf den Böden, die ihre Bindigkeit bei hoher Feuchtigkeit verlieren.

Durch die Modullösung dauert die Ausführung des Unterbaus für Waldwege, Parkplätze, Holzrückungen auf den schwierigen Böden kurz und sie bedarf keines Bodenaustausches, erschwert die natürliche Wasserretention nicht und sie erhöht die Lebensdauer der Decke, die sogar aus Sand mit unterschiedlicher Korngröße ausgeführt ist.

Die Erdstraße in dieser Technologie sieht bereits einige Wochen nach Bauarbeiten ganz natürlich aus und bewächst mit Pflanzen, wodurch sie kein Hindernis auf den Migrationswegen der Tiere darstellt, weil, unter anderem, keine Wegedecke auf dem Erddamm ausgeführt werden muss. Durch den Einsatz der Platten aus der nicht vitalen Weide wird kein Bewachsen mit Pflanzen erreicht.

Die Parameter der Straße sind ausreichend für den Holztransport im Falle der einzelnen Abholzungsarbeiten. Die Lebensdauer des Unterbaus beträgt über 10 Jahre und bei hoher Bodenfeuchtigkeit sogar länger.

Nach längerer Zeit verlieren die Module ihre Eigenschaften nur auf den vertrockneten Böden mit dem niedrigen Grundwasserspiegel oder auf den Dünenböden, wo die Ruten nach gewisser Zeit ihre Vitalität verlieren und spröde werden (Lebensdauer bis 10 Jahre). Sie bewähren sich dagegen ausgezeichnet auf solchen Gebieten als temporäre Zufahrtsstraßen (Lebensdauer bis 20 Monate) und ermöglichen den Transport auf den leichten und wenig bindigen Böden. In diesem Fall können sie einige Male in kurzer Zeit unter der Bedingung des Erhalts ihrer Vitalität benutzt werden.

Dieses Material, obwohl es nicht imprägniert wird, besitzt einen natürlichen Schutz gegen das Eindringen von meisten Pilzen und Krankheitserregern, indem es eine hohe Beständigkeit gegen variable Feuchtigkeitsbedingungen besitzt. Durch den Einsatz der Platten aus dem vitalen Material kann eine zusätzliche Stabilisierung der Platte auf dem Boden durch ihre Bewurzelung erreicht werden.

Wenn wir nicht erwarten, dass die Straße bewachsen wird, können die nicht vitalen getrockneten Platten eingesetzt werden. In beiden Fällen bedürfen sie einer Konsolidierung mit Sand, um eine entsprechende Tragfähigkeit des Moduls zu erreichen. Ihre Bündelstruktur resultiert mit einer Vergrößerung der tragenden Fläche des Unterbaus unter den Spurrillen von Fahrzeugen, erhält sie auf einem festen Niveau und hemmt die punktförmige Absenkung des Unterbaus gegenüber der Straßenbreite. Die Ruten verteilen natürlich die Bodenpressung und vergrößern die Fläche der Spannungsübertragung.

Mit Erfolg können die Platten auch unter anderen Wegedecken aus Schüttgut, z.B. gebrochenes Gestein, eingesetzt werden.

Traditionelle Platten haben die Maße 2×2 m und 2×3 m, sie können aber in jedem Maß unter 2×3 m hergestellt werden. Die Stärke der standardmäßigen Platte beträgt 20-25 cm, obwohl die Platten mit anderen, kleineren Stärken hergestellt werden können, wenn sie für einen Unterbau in einer anderen Technologie verwendet werden. Darüber hinaus ist es möglich, dickere Weidenruten, die unter den Platten lose gelegt werden, oder die Faschinenwurst als eine Unterlage zu verwenden, um deren Fähigkeit zur Spannungsverteilung zu erhöhen.

Es wird der sog. Hochbord gemacht, d.h. Weidenbündel mit einer Länge bis 6 m werden in Abstand von 1 Meter verstiftet, um die Dichtheit der Straße zu erhöhen und ihre Lebensdauer zu verbessern (die Fotodokumentation aus durchgeführten Investitionen wird in der Präsentation vorgestellt).

Auf allen genannten Anwendungsgebieten werden zur Zeit Forschungen geführt, um maximale Funktionseigenschaften des Moduls in Bezug auf den Unterbau zu ermitteln.

Durch die einfache Anwendung und die Schnelligkeit in der Erreichung von erwarteten Ergebnissen sowie die Möglichkeit des Erhalts einer natürlichen Bodendecke kann die Weidenplatte auch für Zufahrten zu Jagdanlagen, im Unterbau der didaktischen Pfade, für Waldparkplätze, Fahrradwege, Campingplätze, Paddocks und viele andere Anlagen eingesetzt werden.

Die Weidenplatte schafft auch die Möglichkeit die natürliche Pflanzendecke, natürliche Wasserverhältnisse zu erhalten und bedarf keines Austausches von leichten Böden. Die in dieser Technologie ausgeführten Objekte mit dem Unterbau aus Weidenplatten stellen kein Hindernis für die Migration der kleinen Tiere, haben keinen Einfluss auf benachbarte Pflanzengesellschaften. Der Bau von Objekten dieser Art, insbesondere von Straßenfragmenten oder von ganzen Straßen verursacht keine so große Entwaldung wie bei traditionellen Technologien.

Die Weidenplatte ist also, nach unserer Meinung, eine ausgezeichnete Lösung für Projekte verbunden mit der Befestigung der Verkehrs- oder Freizeitflächen, weil die Anforderung der Anwendung von natürlichen Materialien eingehalten wird und die Ästhetik des Geländes dabei nicht ruiniert wird.

Die vorgeschlagene Lösung ist zwar für die Anwendung auf den schwierigen Böden bestimmt, kann aber auch bei allen Bodenbedingungen eingesetzt werden.

Beiliegend Fotodokumentation – Bauarbeiten an einer temporären Straße.